部分轮对需要检修、更换，这可是一块诱人的大蛋糕。

    而高铁轮对的质量也是关系到了高铁行车安全的重中之重，一九九八年，发生在欧洲造成上百人死亡的德国高铁事故，最后得出的结论就是由一节脱落的车轮外钢圈而引发的。可以说，没有合格的高铁轮对，就不可能有运行安全。正是因为高速列车对轮对的质量要求非常高，尤其是用于生产轮对的特种钢有极其严格的纯度要求，所以世界上能够生产合格高铁轮对的厂家只有四个，分别是日本的住友钢铁集团、德国的BVV公司、意大利的卢基尼公司、法国瓦顿公司。恰好是目前国际上，能够铺设运营高铁的四个国家。

    做为国内生产普通客车和货车轮对的生产基地，晋阳重工股份有限责任公司对于高铁轮对这一块，自然是垂涎三尺。他们也进行了长时间的研发，掌握了一定的制造技术，但是由于国内的特种钢质量难以达到要求，只能从海外购买，造成制造成本居高不下，与进口高铁轮对相比起来，无论是在质量上，还是成本上，都没有优势。这使得晋阳重工股份有限责任公司未来的处境不免有些尴尬。

    而由于眼看着国内的高铁线路建设就要提上日程，也许就在这三两年内，已经没有足够的时间留给晋阳重工股份有
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