还远不至于伤筋动骨。虽然说他们也明白，十年之后，即便是这些驾驶员的合同距离到期仍然很远，也不可能再将他们要回来了，基本上这些人就可以视为是秦西航空公司的人了。

    尤其是当他们得知，九龙航空公司手中所持有的，可以转让的波音747飞机的订单高达九架的时候，那一点点的不满也全部烟消云散。九架将会在两年内得到的新飞机，对于国航的价值，要远远高于这些飞行员的身价。反正他们每年都可以从华夏的空军退役飞行员中挑选出来很多合格的人选。在这一点上，国内的那些新兴航空公司，天然就处于劣势。

    有了这十八名有MD90飞行资格的正副驾驶员，对于秦西航空公司如今捉襟见肘的飞行员队伍，也是一个有力的补充。毕竟客机飞行员，每个月工作多长时间，每天工作多少个小时，那都是有着极其严格的规定的。疲劳驾驶，在航空运输业中，是绝对不允许的。毕竟飞行员是属于高风险行业，良好的工作状态不仅仅是关系到他个人的生命安全，还关系到众多空乘人员、乘客的生命和财产安全，以及一架价值亿万的飞机。秦西航空公司的发展，很重要的一个瓶颈，就是没有足够的飞行员，而培养一个合格的飞行员，又是一个相当漫长的周期。

    
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