“如果说算上设备车辆的话，总造价差不多一百一十九亿元，平均每公里四点八亿元。主要是一部分设备要依靠进口。而且在奉元的地下建设地铁，文件保护方面所需要做的事情太多了。”方明远道，“还有就是奉元市政府要求的站点比较多，车站容积也比较大。这一块，加大了建设成本。”这是因为在地铁建设中，由于车站的断面比隧洞的断面要大得的多，结构自然也更加复杂，防水、防渗漏的要求也更加严格，加上车站有商业大厅、旅客集散大厅、售票大厅等功能设施，这就使得地铁建设过程中造价大幅增长。一般来说，地铁车站的造价是同长度的地铁隧洞的十倍以上！不过这个价格在国内来说，已经并不算高，京城、津市、沪市的几条地铁，平均造价都达到了近七亿元每公里。

    “奉元市政府里还有人提出来要利用国外贷款建设地铁，但是被李叔强力给否决了。”方明远道。当然了，在这件事情，方家也做了不少的努力。否则的话，即便是李东星是省委常委、奉元的一把手，肩膀上的压力也是着实不轻。

    “否决得好，那纯粹是钱烧的！”林蓉愤愤地道，国外贷款也是哪么好利用的？很多贷款虽然利率还可以，但是贷款合同上却会规定，贷款的相当大比例必须要用于购买指定国
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