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    当今世界的航运市场可以说基本上是掌控在少数航运大国的手中，依据二零零四年底相关机构的统计，运力排名在前五名的国家依次是希腊、日本、德国、华夏、挪威，香港的运力则是排在了第六名，高于美国、韩国、新加坡和英国。

    华夏虽然名列第四，但是铁矿石运输船不但船舶的数量少，而且船型偏小！国内承运进口铁矿石的最大船舶只有十六万吨，有的还是在用七万吨级的巴拿马船型——这对于从巴西和澳大利亚进口的铁矿石航线来说，绝对算不上经济型船型。而在全球运输市场上，十三万吨级以上的超大型好望角型船超过了七百二十艘，而国内只有区区的三十艘！这使得国内航运企业在运力上居于明显的劣势。

    运力上的劣势，使得国内进口的铁矿石中，只有三成半是由国内航运企业承运，还有三成是由香港航运企业，主要是郭氏航运集团公司承运，其余的份额则大多被日韩的航运企业抢去。而自二零零一年以来，海运费的价格就一直在不断地上涨，这是因为世界铁矿石贸易总量的增长速度一直高于船舶运力的增长速度，当船舶的运力不能满足铁矿石运量增长的需求，因此海运费必然上涨。

    其实不仅仅是铁矿石的海运费用在上涨
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