口岸的客货过关能力，一方面固然是青山省要加大投资力度，对长岭口岸的交通条件和过关程序进行有力的改变，但是青山省的省财政却很难给予有力的支持；另一方面，也需要俄罗斯滨海边疆区这边给予同样有力的支持，至少也要对邻近的几个港口的运输能力给予强化。像波谢特港和扎鲁比诺港。年吞吐能力也不过一百四五十万吨左右，去除掉俄罗斯本国的货物进出口能力外，能够留给青山省的又余下多少?

    滨海边疆区政府其实也意识到这一问题，但是要扩大波谢特港和扎鲁比诺港的货物吞吐能力，那么就必须要投入巨资对这两个港口进行扩建。先不说如今滨海边疆区里还有多个港口处于“吃不饱”的状况，货物的吞吐能力距离历史最高点有着明显的差距，就是他们同意扩建这两个港口，也面临着根本就没有资金的问题。

    吴永江知道省里其实也是在积极地联系着日本和韩国方面，希望能够四方共同出力，改善长岭和两个港口的运输能力。但是从目前得到的消息来看。韩国和日本虽然说对于这一合作有一定的积极性，但是在投资上却是相当地谨慎，短时期内是不用指望了。吴永江也是无奈之下，这才决定亲自到俄罗斯这边来走走。亲眼看看这边的状况，看看能不能够找到一个突破口
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