么，一直到蒸汽船投入使用之前，纵帆船都是货运船主力的原因。
    相来说，主力舰这类横帆船要倒霉的多，其使用的横帆根本没有那么大的转动角度，毕竟主力舰都有高大的桅杆，而为了稳固这些桅杆要有静支索，挡住了横珩的转动。而逆风航行的时候，高大的侧舷是一面完全无法收起的船帆，不断推动舰船往下风跑。
    相对来说，大舰队在横帆转向角度劣势更大，因为大舰队主力舰在桅杆之间装有支索帆，那些支索把横帆的转动角度限制在五十度出头，而西班牙舰队只有前桅和船艏桅之间有支索帆，他们横帆的转动角度可以达到六十度。
    但这个劣势被其他方面所弥补，那是社团主力舰更为科学合理的帆索布局，主力舰那多达十一面的支索帆在逆风航行的时候都可以作为纵帆使用，更为有利，而社团主力舰没有船艏楼，船艉楼也低矮，风阻要小很多，所以不仅密布了横帆转向的劣势，在逆风航向很快取得了优势。
    战列舰要想逆风航向，船身和风向要形成六十到七十度的夹角才行，大舰队在两次逆风换舷之后，大体是以六十二度的夹角航行，速度五节，而西班牙舰队的马尼拉大帆船拖累了整支舰队，在前几次的逆风换舷之，差点让战列线崩溃，最终要以七十度
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