的远程重型机，挂点数量多多益善，此外还考虑到机翼翼尖的震颤问题，同时作为翼尖导弹发射滑轨与配重杆的挂架就随之出现，整机十个外挂点的数量本来就不少，机翼内段仍然空荡荡、后来还可以再加上一对重载挂点。这也算是充分利用了Su-27系列战机的庞大体格。

    MiG-29与Su-27的情况如此，再看中国空军主力战机的情况，对于翼尖挂架，其实PLAAF并不陌生，早年间就有航空技术人员在一架歼-6III型机上做过试验，在“六爷”两翼翼尖改装了一对导弹发射滑轨，搭载PL-2型导弹。

    不过，试验毕竟只是一种摸索，到了后续的歼-7、歼-8乃至歼-10战机上，翼尖挂架就一直不见踪影。原因固然是多方面的，但最主要的还是机翼构型与位置问题——由于追求高空高速性能，加上发动机本身限制较多，这几种主力战斗机无一例外都采用了三角翼。如果不进行切尖，本身就没法安装翼尖挂架，此外另一个原因还是出自三角翼，翼梢位置偏后，如果设置挂架的话会影响机体重心，对飞控也是一种额外负担。

    除此之外。大概还有一个考虑，从PLAAF的作战需求、以及这几款战机的挂载能力来看，并没有急迫的增加挂架需求。
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