木桨，航速很慢，未能显示出机动船的优越性。

    1783年，乔弗莱又建成了世界上最早的蒸汽轮船“波罗斯卡菲”号，但是航行30分钟后，船上蒸汽锅炉发生爆炸。

    然后又过了七年，1790年的美国，约翰菲奇用蒸汽机带动桨划水，其效率极低，菲奇的发明没有受到人们的重视。

    如果是原先的历史，那要再等上十二年，英国人威廉西明顿采用瓦特改进的蒸汽机制造成世界上第一艘蒸汽动力明轮船“夏洛蒂邓达斯”号，在苏格兰的福斯克莱德运河下水，试航成功。这是一艘30英尺长的木壳船，船中央装上西明顿设计的蒸汽机，推动一个尾部明轮。轮船的出现对拖船业主们是一个打击，他们以汽轮船产生较大的波浪为由，拼命反对。第一艘汽轮船被扼杀在摇篮里。

    然后再搁五年，一代轮船之父富尔顿横空出世。

    但是在如今的时空，在陈鸣的时代，富尔顿还是哪边凉快哪边休息去吧。

    有着陈鸣的指导，轮船、火车这两个具有革命性的交通工具，早就已经被钟山自然科学院在十几年前就开始研究了。

    最初的时候，受限于蒸汽机的动能原因，两个研究组拿出的样品性能是很差的，不具备实用性。
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