忽略集装箱对于船舶的重要性。

    事实上，国家十多二十年来发展出来的海洋运输力量，已经因为注重这个细节而增收了很多很多的利益了。一艘普通的民用远洋商船的最大载货量一般是500吨上下，但这只是理论载重数据。在之前的百年时间里，如此商船实际上的载货量连400吨都没有，连300吨可能都勉强。

    因为有船舱空间结构这个隐含的性能制约，再加上安全的考虑。甚至在许多时候，因为商品特性导致对货仓空间的利用率很低，往往感觉已经堆满了，其实所有货物加起来也许还不到300吨，白白浪费了商船的运力。同时，船舱里各种不规范的货箱，也导致装卸、储运的过程非常繁杂，浪费大量工时。

    而集装箱的生成很是解决了这方面的难题。虽然集装箱的个头要比之前的货箱大不少，但也绝对不想后世那般的巨大。最大的集装箱也只是三尺宽高，一丈长。用蒸汽吊机或者说大型畜力吊机送上船甲板，甚至是直接从特意设置的天井落到船舱内部，然后用人力板车推到船舱深处。最后经过移动吊车滑轮组，很轻易的就能把每个仓房的每一寸空间都利用上。

    而现在，陈汉就是要减少集装箱的标准，之前的十一个标准实在太多太多了。集装
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