加油，同时衔接时比较危险，气流的不稳定可能会造成双方的损坏，这方面就不如弹性的软管式。而它的优点则是油管流量大，大约是每分钟6000公升，是软管式的四倍。

    这两种方法各有其优缺点，无所谓好坏。

    原本文德嗣其实是比较倾向于软管式的。在他看来安全性更加重要，再说以目前飞机普遍不到2000公升的油箱容量，加满油也不过需要十几二十秒，硬管式的高流量得到的优势就缩小了。另外航母舰载机的伙伴加油油箱也只能是软管式的。不如干脆就统一用一种比较方便。但是这就碰上了前面说的螺旋桨干扰问题。如果不是喷气式飞机，就必须改成后推式螺旋桨才能解决这个问题，这显然是不科学的。

    但是现在喷气式飞机还没有完善，至少五年内还不可能量产，下一代飞机肯定还是螺旋桨飞机。当然，这肯定也是中国空军的最后一代螺旋桨战机了。

    所以最后，文德嗣决定还是学原时空后世美国的作法，两者并用，在加油机上同时装设两种系统。

    现在西飞等单位搞的专用加油机就都是装上了两种加油系统的加油机，它们又有xx又有oo，可以插也可以被插，这就是“扶她娘”，不准笑！

    这架“扶
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