终转嫁给了所有购买这个功能的消费者身上。

    虽然加上每年的失控险以后，蜜蜂多轮车完全可以称得上天价，综合使用成本甚至比奔驰宝马的普通型号还要高了，但是买得起几万块电动车的人，却也不在乎再花几万块把这车最重要的自动驾驶功能点出来，所以很意外的是，购买失控险的比例相当之高，蜜蜂通过失控险赚到的利润甚至比造车还要高了当然这也是得益于cc自驾系统的给力，以及堵堵不停车速不快的城市道路系统。

    而且除了老人与小孩，还有不少30多岁的年轻用户把它们当做自己的通勤车，图的就是这种车的安全省事，要是晚上玩嗨了喝多了只要坚持着爬进驾驶室，它就能把你拉到医院去洗胃，虽然跑不快、跑不远，但是应付日常上下班的几十公里还是没问题的。他们毕竟已经不是16、7，二十郎当的小年轻了，大多已经结婚生子或者有了稳定的感情伴侣，玩心已经大大收敛，速度啊外形呢什么的对他们的影响力要小了不少。毕竟自己的命是如此重要，要是挂了伤了，房子就要归银行了……

    马竞所说的“造车计划”，自然是打算要把小马做大做正式，变成类似byd“秦”那样可以挂车牌儿的正规电动汽车。这一两年马路上跑的老年代步车越来越
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