辆车的前悬是双叉臂结构，后悬辅以螺旋弹簧的整体板桥。虽然这样的搭配在运动型和舒适型上有很大的优势，但是对于经济型轿车还是太过高端。制造成本高，底盘参数很难调教！我现在想把这辆车的前悬改成结构简单、成本低的麦弗逊独立悬挂，支柱性减震器和A字形下托臂。任务很简单，就是给它的底盘简配！同时，在车里加上电气系统，配上收录音机、空调、电动车窗、发动机上加装一套单点电喷燃油系统！”

    科迪楠笑着问道：“老板，这几项任务是不是太简单点了？”

    林强生愣了一下，他忘了这里是美国了，想要什么设备直接在市场上买就行了，哪里像在国内想要配置这些东西连找什么人研究都不知道！

    林强生红着脸向几人说道：“就这么干吧！等这项任务完成之后。有更大的任务等着你们！”

    三位工程师带着6名技术人员开始重新设计捷达车的底盘系统，前轮换上麦弗逊独立悬挂，后轮依然采用可靠结实的板桥结构。他们还试了一下，在板桥上加了个减震筒，然后对底盘进行调教。

    外国人做这种工程系统已经形成了一整套体系，他们对各项数据记录在案，这样长期下来就形成了车系的数据库。像国内就没有这项工作
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