随后的一个月里，这一千多俘虏和已经“从贼”的归化民们在元老院设计局派来的一些元老的指挥下开始建设跨河的桥梁，这座木制桥梁跨度达52.5米，宽度为8米，因为没有这条连名字都不知道的河流的水文情况，只能按照百年一遇的标准预估到时会出现的洪水最高水位。在这冬季的枯水期时，这座桥还在水面以上高达**米的高度。原本根据设计，设计院的建议是建立一座浮桥，但是浮桥不仅要注意火车的重量不均匀会导致连接断裂，而且以铁制件为主的连接距离水面太近也会直接导致快速生锈而损坏，此时的设计院只能又兜回到最初的设计——木制大桥。

    水泥始终是制约穿越众们建设的重要瓶颈，不过他们很快从大图书馆找出了解决方案，方案中的代用水泥又叫做“人工火山灰水泥”，过去的时候有的农村也曾经烧过的，采用烧成的砖瓦以及陶器破碎然后碾细，或者直接通过石灰和粘土放在窑内煅烧。这种水泥的生产工序很简单，温度到了600至800摄氏度就可以，比烧制硅酸盐水泥的1450摄氏度要低很多，性能与传说中的“火山灰水泥”类似。云南的滇越铁路就是使用的这种水泥，在抗战时期，这种水泥也广泛被运用于西南大后方的建设。虽然这东西只是存在于传说中
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