部分位置是在水面上的，因而驱动船体行进的动力效率中会有很大一部分被损失掉，螺旋桨则因为全部潜在水面下，动力效率会被全部作用在驱动船只前进上，因而让这些引水船获得了比明轮驱动更强的动力。船体整体驱动部分使用的是一根大大的传动轴，船上四个脚踏产生的动力会通过这根传动轴驱动螺旋桨。在动力上刘沈红继续沿用了劳斯莱斯上使用比较纯熟的“离合器”，这样在驱动螺旋桨时产生的动力更为均匀，这种引水船在静水测试的时候一度达到过每秒十米的最高速度，就算是在有波涛的浅海和港口里，也能够轻松达到五米每秒的速度，这在土著们眼里简直就是运用了髡人秘术的神物。刘沈红曾经想要把转向的方向舵改在前方，但是很快便发现这样的设计虽然能够让转向动作更加灵活，但是却很容易产生机械部件疲劳，过早损坏方向系统。更烦人的是这些归化民引水员不知道什么时候开始学会在海里飙船，这帮子半道出家的船夫们往往控制不住冲入岸边的浅滩，舵在前方时经常就直接磕坏在浅滩上或者被卡住而损坏。在不厌其烦地修理过几次后，设计部门专门开会讨论，直接把方向舵转到了船体的后部，这样就算船头冲滩上岸，方向舵和螺旋桨也还是在水面的位置，能够有效减少损坏的几率。

 
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