有着巨大的市场需求，航运的暴利也就随之而来。一般来说，商船每大约多航行2000海里、其装载的货物几乎就能增加100%的利润；而一艘商船从竣工到拆解，起码都要使用25年以上。因此，航运公司每购进一艘商船，都意味着买了一棵能持续生财的摇钱树。尽管各国zhèng fǔ都对海运公司抽以重税；但从事海外贸易所能带来的巨额利益，仍旧驱使他们不断的扩充手中的船队。在这种市场需求的大背景下，船厂自然是联合起来死命的抬高商船价格，其夸张之程度，就连后世天朝的一线城市的房价都远不能与之争锋！如果非要用一个词语来略微描述的话，那么就非“丧心病狂”不能形容了！

    上一世，清英在研究一战前历史的时候，发现了一个奇怪的现象：所有的造船厂在与订购方签订协约之前，总是会以合同的形式让买方先行支付总金额的25%作为定金；只有当买方付清了这笔定金之后，船厂才会开始动工建造。由于缺乏第一手的详细资料，此前清英一直都在疑惑；为什么这些造船厂都如此默契，高不选低不择，偏偏挑中了25%这个数额？直到此番船厂之行，清英才最终明白过来，原来这作为定金的25%，就是一条船只的全部成本的总和！

    即便是清英作为一
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