型的称号，悄悄地送入中国，由于李华梅试驾直接参予空战，取得了极珍贵的第一手空呀资料。

    而在bf109和112二者的选择中，身为未来人的林汉并不喜欢bf109，反而对112这款在后世只有军迷中才知晓的失败者亲睐有加。

    bf109虽然是架好飞机，但他自身有许多先天上无法改变的缺。

    第一起落架间距太狭小，起落架位置的设计也有问题，降落时极易拿大，对新手飞行员来说，这是个不小的缺，降落事故很高。

    第二机翼使用的是单翼梁设计，虽然是极大地简化了飞机的制造的工艺，但是，带来的恶果之一，就是单翼梁在飞机时速超过600公里时，将因为蒙皮变形严重而操纵困难，俯冲时机头难以拉起。在飞机最大时速低于500公里的1937年这不是问题，甚至在最大时速低于600公里的1940年，这也不是问题。

    但在到了1941年后，各国战斗机大踏步地向时速六百公里进发时，这就成了大问题。二战中后期，德国的bf109战斗机有“飞行石板”的外号，主要原因就是单翼梁设计。

    喷火战斗机在这方面类似的问题，不过由于喷火增加了刀翼的设计，这个问题不象bf10
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