扇直径控制下来那么发动机整机的直径也就控制下来了，这对于新机来说绝对是必要的。因为新机的后机身是不打算做较大的修改的，后机身不做大的修改那么对发动机的直径当然是不能增加的太多了。

    接着控制了风扇直径这一点来说，杨辉继续阐述小涵道比的好处。

    “我们采用小涵道比的设计还可以适当的保留新发动机的高空‘性’能，涡扇发动机之所以在高空的使用‘性’能不如涡喷就是在于风扇在高空能吸入的空气减少，导致风扇效率下降函道比越大效率降低的越快。但是涡喷就不会，所以我们取比较小的函道比，那么在高空飞行时发动机的飞行‘性’‘性’能就会比较靠近涡喷。”

    小涵道比的涡扇发动机高空‘性’能会比大函道比的‘性’能优良，这是公认的。后世f22使用的f119发动机为了照顾到高空‘性’能就采用了小涵道比设计，代价自然就是耗油了。

    还有更甚的前苏联一代名机mig31截击机，使用的发动机是涡轮风扇发动机，按理说是不能飞到三万米高空的，更不要说是以三倍音速进行冲刺。但是使用的d30f6涡轮风扇发动机就做到了，原因还是因为这家伙装了两台小涵道比的涡扇。

    说到这里也
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>