步来，亚音速风‘洞’不能满足测试需求了，那就先放下来，测试其它的项目，还未测试项目多了去了，亚音速风‘洞’的测试项目是最多，同样也是最繁琐的。

    按照测试安排来看，最先做的的进气道试验，附面层隔板过后就是进气道的‘唇’口、截面、喉道，以及进气道向机体内收拢段的气流流动变化，当然还要测试左右两进气道的气流在机体内部合流时的流动状况，等等还有其它的都是不一而足，所以新的进气道改动大不仅仅只是嘴上说的而已。

    杨辉现在继续和一帮做理论分析的研究生一起做理论分析，虽然杨辉现在学历是本科毕业的，但是后世杨辉是读了研究生的，加上不断在工作上的学习。以及后来在机缘之下，杨辉又被单位推荐去北航继续深造过。这些理论分析还真的是难不倒他。

    现在杨辉所在的小组就正在进行进气道出口（即：发动机进气口）流量测试的前期分析，不过在分析中杨辉就发现了一个问题:按照现在的旧版气动测试规定大纲来，杨辉就怎么看这个规定怎么不合适。

    进气道和发动机属于两个不同的单位，这就要共同商定一个测量界面，两边都用这个界面测的的数据来进行计算。

    杨辉看着旧版的测试大纲，
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