投入一些，用上几年时间，拿出国际铝业巨头在83年巴基航展上宣布研制成功的第三代铝锂合金也不是不可能。

    走这一方案实现减重，要远比走国内几乎没什么研究的树脂基碳纤维材料路线靠谱，这也算是因地制宜了。

    说到这里，很多人就开始问？既然铝锂合金这么牛逼，完全可以和复合材料效果相抗衡，甚至在运用面上更广，那为什么在上一位面中各大航空工业巨头依然是孜孜不倦地探索用复合材料替换铝锂合金？

    这就又要说到复合材料这种东西它的展实在是太快了，从t3oo到t8oo、t1ooo，这些航空级复合材料飞展，除了重量之外的其他方面性能是一代更比一代强。

    相比之下。减重效果差不多的铝锂合金在展度上就有些落后。

    这样一来，就有了航空制造巨头选择的最优方案：在使用铝锂合金制造了没法使用复合材料制造金属件：机身隔框、桁条，又用先进的复合材料制造了那些受力情况比较轻的构件：垂尾、平尾。

    总体来说，以后的五十年之内都是铝锂合金和复合材料共同展、占据市场的时代。两者会呈现：你中有我、我中有你的情况。

    现在要说的仅仅是减重的问题，其他
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