因此风阻系数也能有所优化。

    这样算来，只要后续的mpc改进型不飞高原航线，最正常的三级座舱布局应该也可以达到波音737—600那样的110人载客，采用高密度布局甚至能达到130人的最大载客量。

    不得不说这样的改进还是可以接受的，但这种采用高密度布局才达到130人的载客量，真的能够完全满足共和国、乃至国际市场在2000年之后的需求？

    恐怕这还远远不够，高密度座舱布局130人的机型，这也就仅仅是空客a319的级别而已。

    “这样的改进也确实能够说的过去，用于开发110—130坐的mpc75后续型号是可以满足需要的，我看就按照这个方案改进吧！”

    对于现在这种情况，虽然没有达到要求的增加两吨推力达到9.5—10吨之间，但其实也还是够用了，至少杨辉本人已经是比较的满意了。

    然而，当打开了增推的魔盒之后，区区的增加到9.2吨的推力怎么够，温总是现在是站出来高呼着。

    在2000年之后的窄体客机这一市场中，大头的一直都是空客a320—200和波音737—700/800这些客机，它们仅仅普通布局就有150人，
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