而在1935年前后，德国高层就已经意识到，要想要解决他们面对的困难，实现补给部队的摩托化的确是十分重要的。

    但这种超前的想法，站在德国自身的战略条件上考量，却不是那么肯定的。1939年，当时的技术条件下，1600辆载重汽车的运载能力才抵得上一条双轨铁路注意，这是运载能力罢了。

    要想达到和火车运载能力一样，汽车运输在一切方面，包括燃料、人力、备件、维修等的消耗，都远远多于铁路运输。

    也正因为如此，至少在运输距离超过200英里时，铁路仍然具有绝对优势。这就是说，从战役或战略这样高的视角上来分析，实现摩托化实有必要，但它的改善程度并没有想象中那么巨大。

    即便是在今天，世界上所有的国家，公路运输也没有取代铁路运输，这就是实践出来的真理……

    作为从二十一世纪穿越来的人，李乐当然了解未来的交通运输情况。他当然会重视公路，同时也不会轻易蔑视铁路的作用。

    在李乐的强调下，1940年6月以来，德国既重视铁路的发展，又强调汽车的生产重要性。

    可是困扰李乐的另一个尖锐的问题，就是德国那要命的产能了。尽管
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