期工程就会看情况开通，甚至在一定的程度上面的，第三期会延缓，转而针对一期二期进行扩张，这都是可行的，具体分析要看时间，在设计师的眼里，一期二期足以支持3年的时间，这还是商船的吨位不停的上升的前提下。

    设计师在拿出了最终的选定稿之后，还提出了一个建议，、一期工程完成之后，当大量商船到来，达到一定的程度的话，对于铁路的压力就会非常的大的，中南省必须要做好准备，毕竟5万艘的商船规模，每年途径克拉运河商船吨位高达7亿吨以上，哪怕其中三分之一会在泰国弯附近卸货，就是25万吨以上，这是一个极端的数据，如果加上从西北出来的，就更多了，泰国弯必须要拥有5亿吨，甚至是1亿吨的吞吐和运输能力。

    听到了专家的这个建议，王荣民很庆幸，他获得了中央的拨款之后，第一个加强的就是港口和铁路，港口不用说了，曼谷本身就是一个不错的港口，在经过了相当程度的加强之后，在克拉运河贯通之后，达到年均5亿吨的吞吐，这没有什么问题，在初期，已经基本满足需要了，整个泰国湾，最少还有4个大小不一的港口，总吞吐量会高达215亿吨，这不但可以满足石油钢铁等运输的需要，也会满足中西部地区物流需求，这是综合2年，甚
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