5月上旬，bmw公司表示不能保证9月份能完成901系列量产，甚至小规模试产也达不到，最多只能提供实验室产品，整体需延期3个月。

    实验室产品有没有对道尼尔来说都无所谓，在击落大量p-47\a-26后，德国搜集了很多可正常使用的r2800，挑一些状态特别好的用于新飞机验证使用完全不在话下。

    迫不得已的dfk设计局将目标转向后备发动机——仿制日本的誉系列，但该型号问题也层出不穷，誉发动机在试飞过程中表现出来的可靠性很差，短期试飞一切正常，甚至表现比r2800还好，但时间一长就会过热，甚至引发燃烧，验证过程中试飞员就遇到了这种恐怖问题，好在最后跳伞成功。

    最初大家以为是发动机制造问题，但德国品质完全无可挑剔，而日本方面信誓旦旦地保证说给了全套图纸，没有藏私。这个问题直到有一天技术人员去宝马公司现场观摩生产后才得出结论：誉的问题不是制造的毛病，是设计的问题。

    作为一款18缸发动机，誉非常小型化，不但重量比bmw801轻，甚至直径也比801要小——可bmw801才是14缸发动机。日方设计师为追求良好的气动外形，根据荣系列发动机的思路，将发动机
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