横截面设计得很小，各方面设计得非常紧凑和精细。

    该想法理论上是好的，但实际运用中就出了致命问题——散热！那些紧紧缠绕的散热片散热能力下降很快，短期内表现不明显，长时间持续运转却很容易过热。荣系列因发动机功率小，有关问题暴露得不明显，但对2000马力级别的誉来说，问题就过于严重——日本在片面追求发动机小横截面这条邪路上走了太久。

    找准问题后要想解决根本无从下手，誉必须经原始设计修改才能用，在战时如此紧张的状态下等于直接宣判这个型号的死刑。现在摆在道尼尔先生面前就只有两个选择，第一，进度推迟，等bmw901系列成熟再上马，现在先用r2800进行试验，让飞机其他子系统尽快成熟起来；第二，立即改装成熟且可靠的bmw801发动机，现在801e已非常成熟，虽然最大马力只有2000匹比901设计功率小300匹，但801e的直径略小于901，考虑气动外形后，上机表现不会差那么多。

    道尼尔把这个苦恼告诉了自己老朋友谭克博士，希望听听他的想法。谭克一开始对do-412因为宝马公司跳票最后被迫选装801发动机表示同情，但仔细看图纸后他忽然又瞪大眼睛叫了起来：“这不就
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