纯地区性的拥有100英里自营铁路、16部机车的铁路公司和一个公共汽车网络。

    但是，这个庞大的，看似完美的内部生产和流通供需网络，自始至终也没能实现亨利·福特“从种橡胶树、开采矿石到整车下线，都力争由rouge工厂完成，而不依靠供应商”的目标。事实上，rouge工厂的供应商从来没有少于过6000家。这种连续物流理念虽然目标没错，但福特采取的方式却错了。特别是全球市场联系越来越紧密的的大趋势下，福特这种“自给自足”的模式必然会抬高生产成本，提高管理的难度。后世的福特也因此一步步陷入困境，把市场领先地位让给了通用和克莱斯勒。

    约翰的计划是在底特律附近建立一个巨大的仓储运转中心，打造一个由福特公司、原材料供应商、储运商、零售商以及最终消费者共同组成的供需网络。供应商将原材料和零部件直接送入运转中心，福特公司可以根据生产需要进行灵活调配。生产出来的产品，也会先行进入运转中心，根据市场需要配送给各地的经销商。

    “真让我惊讶！”哈罗德显然被约翰的计划震住了。“你打算接手福特所有的运输业务么？”

    “让专业人去做专业的事，我不信你不知道他们运输环节
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