接靠港卸货，成本利润都稳定。俄远东的路面上，全是日本垃圾二手车。

    汽车产业发达的国家，租车业就发达，后世中国一样。目前美日租车市场，大租赁商依靠银行贷款成批拿车，营运收入超过贷款利率与车辆折旧就可以了。

    租车业两年就淘汰一批，再换一批循环。

    这批淘汰掉的二手车，就被本国与汽车产业不发达的的国家，通过各种渠道吸收了。

    这还是好的，更多的是报废车，不压了。切割一下上船，当做二手车倾倒垃圾进第三世界国家，中国目前就是这个地位，工业垃圾倾倒目的地之一。

    索马里连发达国家的核废料都被倾倒过。

    二手车对大走私商的渠道来讲，根本不值钱。废弃工业品，破烂一样的玩意，同体积走私海运成本比车价还高。

    海上起重汽车非常麻烦，量小又浪费时间。又重又占地方，接驳吊运都费劲，必须配重。对万吨母船来讲，基本都是顺手带的零碎。

    真正的豪车直接从香港分包了，或陆路过，或从香港合法报关至越缅，再进国内。之后，改装，清洗，内翻，销售，套牌，运输，一整条灰色产业链，黄江那类的地方就吃这一路。

    各省路面
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