设在高压涡轮后，且采用了中介轴承，即该轴承的外环固定于高压转子上，内环固定于低压转子上。这种布局不仅可减少承力框架，而且高压涡轮轴轴径可做得很大，增加了转子刚性，它的缺点是中介轴承的润滑与封严较为复杂些。

    1-0-1支承方式经过多年的实践，被证明是涡扇发动机最优的设计方案，后来pw也一改以前的设计方案，也采用1-0-1支承方式，像f-119、f135，以及后来的pw-8000也是这种设计方案，可以说f-100在总体性能上始终要比f-110要差那么一点，就是因为他的1-1-0支承方式在一定程度上被拖了后腿。

    值得一提是，原先pw的发动机采用的都是双级高压涡轮设计，但ge始终不渝的坚持单级高压涡轮方案。

    双极高压涡轮设计方案有点是，每级涡轮的负荷小，涡轮效率要大些，但带来零件多，重量大的缺点。而单级高压涡轮虽然涡轮效率稍低，但收到了使发动机的结构简单，零件教少，重量轻等好处。后来在f-119的设计中，普惠公司也一改以往的做法，采用了单级高压涡轮的设计，从而提高了发动机的推重比。

    保罗.威尔森很快就画了一张设计草图，跟李怡炫预想的一样，
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