任，另外再从其他公司、家族产业中聘请一批管理人员，两家并入公司的原管理层只能部分任用，孔蒂尼本人当董事长和战略规划委员会主席首席扯淡师，不过公司在米兰，他在罗马，顶多只能遥控指挥。

    杜虽奇怪孔蒂尼先折腾摩托车而不是航空，但他认为道理还是有一点的：现在航空不容易出成绩，摩托车市场倒是一片空白，有摩托车做基础，将来升级航空产业也会容易些他哪里知道，关于联合航空民用的商业设想已在孔蒂尼脑海中初步形成了，打算等回国就办这多少也可以算是交通部的政绩。

    在孔蒂尼看来，意大利搞民用航空的希望不能寄托在杜身上，倒不是说杜本人短视，而是这位老师的性格和为人处世不够圆润，在军队中都有些困难，更不必说在商业、贸易领域。民航表面上是飞行，实际存在大量商业利益和协调，他认为老齐亚诺出面兴办更合适、更恰当，毕竟联合航空可不是小打小闹，他打算一出手就要上1012条国内航线、56条国际航线的，只有超常规、大跃进发展才能快速搭建起民用航空的架构来。

    这一点安东尼奥和他有明显分歧，老管家认为应该先经营好12条航线，等成熟稳定后再慢慢铺开，防止步子太大产生风险，但孔蒂尼却认为不妥：
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>