心烧煤的情况了。在黄继光号上的那几年，跑的是机务段到满洲里的货运线。副司机平常主要负责机车的油路润滑以及路上简单的故障处理，“袁华用手比划着，声行并茂的激情演讲吸引众多的眼球。“那几年，铁路沿线还没有实行全封闭，经常会有人走到铁路上，那是非常危险的事，几乎每个司机都碰到过这种情况。远远看见一个黑点，司机就得赶紧制动并鸣笛，因为往往等你看清楚是一个人时已经晚了，所以得提前制动。司机开车时，注意力必须高度集中，当然，副司机也不会闲着，在列车行驶过程中，副司机得时刻注意前方的情况，司机在操作机器和运行监控时，副司机就要协助司机观察前方情况。”

    “一天工作8小时，基本上成为火车司机最大的奢望了，一般跑一趟车14个小时左右。包括检查机车，出库去挂车，到达终点以后回机务段整备下班。最长的一趟车跑过26个小时的，虽然路程只有314公里。走走停停的，一站竟然停了5个小时.....到了以后下午1点到5点单位备班睡觉，关在房间强制休息，有的车中午12点就要去睡觉，睡完一个下午的觉马上就要上班，一般是在开车点提前二个小时报到，报到后要上车检查机车，做各种机能试验，然后出段挂车，只有两个司机开到
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