期正好赶上了民航业兴起，以及由美国主要汽车制造商推动的《1956年联邦资助公路法案》，得到了美国总统艾森豪威尔的支持，进而兴建美国州际公路系统。

    相比于之前的美国国道网络，美国州际公路系统大多属于高速公路，全线至少四车道。

    在如此残酷的竞争压力下，美国铁路客运进一步衰落，而且速度远超预期。许多车站人去楼空，列车班次也被取消，越来越多的客运线路长期亏损。到了1965年，全美仅剩10000节客车车厢在运行，相比1929年减少了85%。

    雪上加霜的是，原本美国邮政系统的业务均由铁路客运公司承担——客运列车后面往往加挂数节邮政车厢，算是一个不错的稳定补贴，但从1960年代中期开始，美国邮政署逐步减少并终止铁路运输合同，改用公路和航空运输。此举导致铁路公司失去了重要的经济来源。

    为了挽救铁路客运的衰退，1958年，美国国会颁布法令，授予州际通商委员会——icc，管理铁路线路的全权，任何对现有客运线路的增设、调整和取消都必须经由icc批准。

    但这一单方面举动，并未对铁路客运带来有利的影响。

    当时，众多客运线亟需调整
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