他各国的单壳油轮运油；对不顾安全在成员国海域造成生态灾难的船主及船上人员严惩不贷。

    简而言之，就是二零零六年之后，欧盟海域和美国海域一样也向单壳油轮关闭了大门。

    而到了那个时候，基本上北美地区、欧盟地区和东亚、东南亚地区的海域相继向单壳油轮说“不”后，国际海事组织决定从二零一五年开始只有双壳油轮可以在海洋上运行的这一决定，实质上就已经大幅度提前。

    而一旦这些事情都如约发生，方明远手中的这些油轮就会成为各大原油运输企业眼中的香饽饽，他们不想自己的运输市场被其他公司所蚕食，他们要抢占更多的市场份额，届时可就比得是谁手中的双壳油轮更多了！

    要知道，当时因为国际海事组织决定是从二零一五年开始才只有双壳油轮可以在海洋上运行，所以很多运输企业，还要再榨干这些单壳油轮的最后一点利用价值，并没有及时换成双壳油轮。甚至于很多运输企业，所使用的油轮不仅仅是单壳，船龄还常常超过了二十年。事发的“威望号”油轮，就是一九七六在日本建造的单壳油轮，正常情况下，一九九九年就应当退役，但是却一直运营到了二零零二年事发！

    方明远完全可以想象，当时欧盟
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