的热情向来是来得快，也去得快。

    可是这样一来，原本已经有些淡化第二遇祥丸油轮泄漏事件，就再一次成为了媒体的焦点。

    而这还不是最重要的，最令钻石邮轮株式会社感到头痛的是，仿佛是一夜之间，在东亚和东南亚地区，禁止单壳油轮继续原油运输的呼声就如同那雨后的春笋一般遍地即是，而且以迅雷不及掩耳之势发展壮大，如今除了华夏内地之外，就连日本国内，也兴起了一股要求政府部门提前禁止单壳油轮继续原油运输的呼声，搞得日本国内的诸多运输企业措手不及。作为世界造船大国，又曾经是世界第一大造船国，日本的这些航运企业，自家船队中的油轮自然大部分都是从本国的造船厂中采购的。而日本造船界，在七八十年代时期，曾经粗制滥造过一批船舶，而那批船舶中也有相当大的一部分，目前仍然在日本的航运企业中服役。这些可都是高船龄的油轮。

    而且，这些航运企业，包括钻石邮轮株式会社在内，船队中，单壳油轮所占的比例都很大，所有的那些双壳油轮，大多也是负责美国航线的，毕竟，依照国际海事组织的要求，要到二零一零年的时候，单壳油轮才会退出原油运输，而且一些船龄低的，还可以运营到二零一五年。况且，日本经济这些年
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