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    “果然是没有天上掉馅饼的美事。”方明远放下了鼠标，揉了揉眼睛。

    他方才在网上查了一下，晋阳重工股份有限责任公司在股市里的表现还算是不错，在国有企业中也算是少有的有盈利的企业。而它也确实是如方胜所说的那样，在国内有着一大串的头衔，使得它在国内的重型机械制造行业中，声名远扬。

    方明远也知道了它为什么想要适合生产高铁轮对的特种钢，因为在国内，在苏浣东多年的关注下，国产高铁的制造技术已经越来越成熟，并且已经有样车在现有的线路上进行试运营，明眼人都明白，一旦技术成熟，高铁线路必然会有一次爆发式发展。但是目前，国产高铁的国产化率还不够高，在一些关键零配件和电子系统控制的生产上，国内的产品还远达不到标准，而高铁轮对就是其中的一个。

    高铁轮对是高铁动车组中的易耗品和大宗采购品，每辆车厢下就有四个轮对。而为了保证列车高速运行的可靠性，这些轮对每运行一百二十万公里就需要回厂检修一次，每运行二百四十万公里后就必须重新更换维修。而未来，华夏国内铁路线上飞驰的动车组要超过上千列，以每列动车组八辆车厢来算，届时会需要数以万计的轮对，而且每年都会有
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