说铁道部的核心领导，前世里他有印象的几大蛀虫都被他压着根本没有坐到高位，有的甚至于已经被清理出铁路部门。而且铁道部的改革虽然说进展缓慢。但是却一直都在改变着。比如说，民营资本进入铁路领域这一块，到现在，已经有多条支线铁路是由民营或者说混营铁路公司进行运营。而铁路部门的政企分离工作。也在一步步地进行着，虽然说进程缓慢，但是仍然是坚定不疑地推进着。

    再比如说，国内对于动车技术的研发工作。目前已经有了明显的突破，去年研发的几个车型，已经可以普遍达到车速二百五十公里以上。而且故障率已经有了明显的下降。…

    其实，在前世里，华夏铁路部门对动车的研究一直都没有停顿，在决定引进国际技术之前，国内已经有多个车型投入了试运营，其中最广为人知的当然是“华夏之星”！而不为之所知的还有“神州号”、“先锋号”、“中原之星”、“蓝箭”等多个车型。其中“华夏之星”是目前国内所研发的这些动车中，在综合试验中创下了三百二十一公里时速的华夏铁路最高时速的明星。但是由于故障率太高，运营稳定性不好，在试运营中多次出现中途停车，而最终不得不放弃。后来，铁道部不得不决定集中华夏铁路装备制造部门的优势力量
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