”号货轮走上船台建造，大唐王国万吨级货轮“昆仑山”号，同样也切割了第1块铁板，进入船坞建造阶段。
    受到跨太平洋和跨大西洋远洋运输需求的牵引，以3000吨至5000吨船舶为主力的大唐王国货轮船队，货船排水量有越造越大的趋势。
    不同于欧洲大型铁质货轮普遍存在的舷侧明轮和保留风帆设计，大唐王国在船舶建造上走出了独立的特色。
    大唐王国的远洋运输货轮和邮轮普遍取消了风帆，取消了舷侧明轮，只采用螺旋桨唯一动力设计，极大的减少了建造工序和繁琐程度，提高了工效，使用效果极好。
    在大唐王国的远洋运输货轮中，除了使用动力煤炭，也广泛配备了重油舱，在必要的时候输入重油助燃，以增强船舶动力。
    在英制卧式蒸汽机的基础上，大唐王国重型船用动力机械公司通过与加利福尼亚大学船舶动力实验室多年紧密合作，研发成功并排出了系列改进型蒸汽机，蒸汽锅炉和蒸汽机体积大幅缩小，动力增强60%，燃煤减少31%，并且可以承受重油燃烧时的超强蒸汽压力，一经推出，便受到广泛欢迎。
    在此基础上
    由王室重金资助加利福尼亚大学船舶动力实验室研究项目中，还有新型三
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