产品的实际售价，偏偏本国消费者并没有多少“buamerica（买美国产）”的情操，面对日系车耐用省油还便宜的诱惑，越来越多美国人选择抛弃“三大”。

    上世纪八十年代，他们游说华府通过了针对进口汽车的限制政策，妄图以此拉平成本，结果没过多久丰田、本田、日产三大岛国车企纷纷跑来美国建厂，工厂更新、管理更细，员工更加年轻（没有退休金负担），生产成本还是比福通克要低一半以上，照样吊打它们。

    等到07年美国次贷危机爆发，本就勉力维持的“三大”果断跪了一地，连带着拖累了底特律的汽车产业和税收支柱。经过剥离资产、收购合并以及债转股，三家车企得以重获新生，uaw也作为工人股东的代表加入了董事会。

    在林琛看来，三家车企其实是走了一条弯路，要是一开始就搞员工持股，将员工收入与福利和企业营收挂钩，就不会背上越来越沉重的薪酬包袱，进而导致在市场竞争中被外国同行用成本优势吊打。

    不过即便是员工持股，同样无法解决随着经营年限增加而必然出现的团队老化问题，这很容易导致响应迟缓、决策保守、失去进取心，进而导致企业故步自封在竞争中失去优势。

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