。拿来推动纺织机，也是够了，可是推动火车，那是别想。

    不是李忱得图纸错误，他当年上大学得时候，就对瓦特蒸汽机很有兴趣，记得它的架构，他自信绝对没记错。本来就不是什么复杂的结构。

    就是比较复杂一些的管道，配上各种活门，让蒸气在同一个汽缸得两头流动，最后在另外得冷凝器里面，冷却，排掉。

    后来他回忆起这种三汽缸得蒸汽机，让高达他们采用三缸设计，不直接把蒸气排掉，而是会流向下一个汽缸，提升蒸气利用率。

    还有他隐约记得，后来的蒸汽机，汽缸内压力比较大，又让他们加大压力，把汽缸壁加厚，体积不要太大，使得压力增加，才有了这种马力足够，转速也足够得蒸汽机，用来当作火车头。

    现在，李忱回想，瓦特得蒸汽机，想来是不能推动火车头，不然火车也不会在瓦特死后，才有比较大得进展。发明火车头得史蒂文生，或者更正确得说，第一个实用火车制造人，史蒂文生。

    他的火车头出现，已经是瓦特死后六年的事情了。大概就是因为瓦特蒸汽机有缺陷，才会拖了那么久，火车才被应用。

    实际上，李忱推测一点都没错。瓦特得蒸汽机，不是高压蒸汽机，大概是
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