一路下挫，都已经跌破面值了，而事实，铁路的获利能力却并未下降，法国、德国的铁路公司，已然保持着良好的利润。

    而美国的铁路崩盘，最根本的原因是他们在过去5年中建造了市场需求两倍还多的铁路线，而美国人口的基数完全没有让这些铁路产生盈利的条件。

    但是，这一切的问题，在远东这个比美利坚国还要巨大的国家，根本不是问题，这里有比美利坚合众国多10倍的人口，有着比美国还庞大的疆域，更有着比美国还要巨大的消费团体，这里才是创造财富的新世界。

    这个中国最早开放口岸的广州，在海开埠之后，就逐渐被后者取而代之，但是依然保持着中国第二的重要地位，但是，就在和两年之间，随着广州港的扩建，这里俨然已经成为有了取代海、重新夺回远东第一大港的趋势。

    这一切变化，都让随团的一个叫薛勒思？哈同的年轻人记录在他的日记里，他是英国犹太哈逊财团在远东的大班经理人，五年前，他从英国赶赴哈逊集团海公司之时，曾经在广州港泊岸，那时候的广州，看起来毫无生气，鸦片、洋布、杨铁是这里贸易的主角。

    但是当地人显然对于这些东西并不关注，当然的民众显然有着根深蒂固的排外情绪，
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