控制在3.64-9.8kn的范围内，10kn以上再重新设计一个新型号的发动机，叫dg-300怎样？”倪文峰快速的说出了自己的解决方案。

    发动机推力不足，倪文峰作为动力系统公司的ceo肯定是第一个知道，当他知道这个消息后，几天都没有睡好觉，最后想来想去就想出了把dg-200给一分为二的方案。

    因为dg-200首先要满足“空中的士”的要求，而“空中的士”要求的单台发动机推力是多少呢？4kn就足够了，而4kn以上的发动机，“空中的士”暂时还用不到，因为那是加长版是很久以后的事了。

    还有，他仔细分析过“空中的士”结构设计，发现为了适应高原山区的极端地理气候条件，设计人员把飞机的结构大梁设计的很粗，粗到几乎都可以上航母了。

    但是要知道不是所有的航空公司都需要这么结实的飞机，有的航空公司自身条件和环境都比较好，航线上的气候以及机场环境也没这么极端，因此，对这些航空公司来说，“空中的士”就明显是偏重了，他们需要的是一款比“空中的士”更加轻盈的飞机以节约油料。

    想明白这一点后，倪文峰当且决定把gd-200给一分为二，把dg-200的
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>