推力设置在3.64--9.8kn之间，推力超过10kn就设计一台全新的发动机。

    而“空中的士”也被他一分为二，把该机分成两个型号，第一个型号就是原方案专门针对特殊地理气象环境的机场，飞机骨架大，但结实耐用，翅膀可折叠。

    第二种方案是空优版，飞机的重量轻，机翼不可折叠，停靠在一般机场和普通航线使用，这种空优版就不需要推力在4kn的发动机了，3.64kn推力的发动机就够用了。

    为了这个倪文峰还专门找赛弗·达伯沃特沟通了一下，达成一致后就向李怡炫提出这个方案。

    空优版的“空中的士”？这不就是后来的“日蚀”550吗，它的发动机推力是3.54kn，但不过用的不是pw的发动机，而是国际威廉姆斯集团的ej-22，推力在3.11-3.68之间的微/型三转子发动机。

    “不过这样一来，发动机的结构要重新做一下调整了。”没有多加思考，李怡炫就同意了倪文峰的方案，反正这种设计在历史上也被证明是成功的，干嘛不同意呢？

    “这不要紧，只要不改核心机我们就好办的多，无非就是调整压气机和低压涡轮之间的级数。”保罗.威尔森回答道。


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