本里，无数次勾画，无数次修改，一遍遍跑过去，一遍遍尝试过，修正以后得出的最完美方案。

    第一个入弯方向，是右侧。

    也就是说，车身的距离要尽量的贴住内侧弯道，进行顺时针的旋转轨迹，而在这个推头的过程中，要给出弯距离留下一个做出衔接的距离空间。

    当MR2的身影涌入五连发夹弯的门槛时，阿树头脑清晰，眼眸明朗。

    旋转方向盘，幅度一如既往，非常大。这个时候，手指的疼痛已经逐渐的忽略掉，他不会因为疼痛而干扰到自己的精神，眼前的画面，都是为胜利而敞开的通道。

    在转向的过程中，MR2的车速还是很快，一侧的车身出现了失重侧倾的状态，这是动力平衡不稳定，很容易出现翻车的情况，所以在双手做推动方向盘的动作时，脚下切入刹车，间断性的点刹！

    由于是整个秋名山下坡陡度最厉害的弯道，所以车身连续性刹车的过程中，会有一部分车轮惯性牵引力的弥补。

    整个车身围绕着内侧山壁，在右转向的修舵下，逐渐完成了推头！

    而此刻，阿树的目光瞥向右侧后视镜，镜子边沿与山壁栏杆的距离，大概只有两三厘米，车身完全是贴着内弯道滑行，比
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